Categorie: Vervoer

De ANWB staat voor Algemene Nederlandse Wielrijders-Bond. De ANWB is een organisatie die zich bezighoudt met het wegverkeer in Nederland. Daarnaast richt de ANWB zich ook op toeristen. Men kan de ANWB herkennen aan de borden die aan de zijkant van de weg te vinden zijn. Denk bijvoorbeeld aan wegwijzers. Vroeger kon je de ANWB ook kennen van de gele praatpalen die naast de weg stonden. Deze palen zijn een aantal jaren geleden weggehaald. Het onderhouden van deze palen werd te duur. Bovendien gaf de ANWB aan “iedereen heeft tegenwoordig toch een telefoon”. De gele praatpalen waren dus niet meer nodig.

De wegenwacht

Mensen zouden de ANWB ook kunnen kennen als de wegenwacht. De gele busjes en auto’s die mensen met weg langs de weg komen helpen. Om geholpen te worden dien je wel lid te zijn van de ANWB. Dit betekent dat je een vast bedrag per maand betaald om terug te kunnen vallen op de hulp van de ANWB. Wanneer je pech hebt kun je bellen naar de ANWB. Vervolgens komt dan een van de medewerkers je helpen. Vaak weet deze medewerker precies wat er moet gebeuren en kun snel je weg weer vervolgen. Wel zo fijn. Tegenwoordig zet de ANWB dit idee ook in voor fietsers. Wanneer je dus met een lekke band ergens staat komt er een medewerker die je band plakt zodat jij weer verder kunt.

De ANWB biedt meer

Naast de hulp onderweg biedt de ANWB nog veel meer. Zo kun je via de ANWB-verzekeringen afsluiten. Daarnaast hebben zij ook traumahelikopters. Iets wat veel mensen dagelijkse horen zijn de filemeldingen op de radio. Het overgrote deel van deze spotjes op de radio wordt door medewerkers van de ANWB gemaakt. Natuurlijk mogen de eigen winkels van de ANWB ook niet worden vergeten. Sinds een aantal jaren biedt de ANWB ook private lease aan. Via private lease huur je een auto voor een vast bedrag per maand. Je hoeft dus geen auto te kopen. Mocht er nu iets misgaan in het verkeer dan kun je altijd nog terugvallen op de rechtshulp. Ga nu naar het buitenland dan is het verstandig om een kaart aan te schaffen bij de ANWB en een Creditcard. Het is namelijk niet overal mogelijk om met jouw pinpas te betalen.

ANWB-rijlessen

Naast al deze dingen kan men ook bij de ANWB terecht voor rijlessen. Waarschijnlijk heb je de auto’s waarin deze rijlessen worden gegeven al eens vaker voorbij zien komen onderweg. Deze zijn namelijk niet te missen en erg opvallend. De kwaliteit van de rijlessen bij de ANWB is erg hoog. Als leerling weet je dat je goed zit bij de ANWB. De ANWB staat namelijk met haar merk voor veiligheid en kwaliteit. Je kunt dus eenvoudig terecht bij de ANWB als driving school in Eindhoven.

Het ESP-systeem is als eerste bedacht en ontwikkeld door de Nederlander Anton van Zanten, robert Bosch en de duitser Armin Muller, van Mercedes-Benz. Mercedes-Benz was het eerste automerk dat het in een auto op de markt bracht onder de naam Elektronisches Stabilitätsprogramm. ESP is door de ontwikkelaars en enkele andere partijen in 1995 op de massamarkt gebracht. Mercedes-Benz was de eerste constructeur die, in 1999, ESP standaard aanbracht op al zijn modellen. Inmiddels passen ook andere autofabrikanten ESP standaard toe in nieuwe modellen.

Een microprocessor controleert de signalen van de ESP-sensoren en vergelijkt 25 keer per seconde of de wensen van de bestuurder en de richting waarin het voertuig zich beweegt overeenkomen. Als het voertuig zich in een andere richting beweegt dan de stuurrichting aangeeft, reageert ESP onmiddellijk. ESP gaat dan doelgericht de afzonderlijke wielen afremmen waardoor het voertuig gestabiliseerd wordt en in de juiste richting wordt gestuurd. Een auto met ESP beschikt automatisch ook over twee andere actieve veiligheidssystemen: een antiblokkeersysteem (ABS) en tractiecontrole (ASR). ABS voorkomt dat de wielen blokkeren bij het remmen waardoor het voertuig onbestuurbaar zou worden. ASR (ook wel TCS of Traction Control System genoemd) voorkomt dat de aangedreven wielen doordraaien (wielspin) tijdens het accelereren waardoor het contact met de weg verloren zou gaan en geen optimale versnelling wordt verkregen. Terwijl ABS en ASR de lengtedynamica van het voertuig beïnvloeden, verbetert ESP daarnaast de dwarsdynamica. ESP verzekert daardoor een stabiel rijgedrag in alle richtingen.

De technologie is een belangrijke bijdrage aan de veiligheid bij het besturen van een auto. Internationaal onderzoek toont aan dat minstens 40 procent van alle verkeersongevallen met fatale afloop veroorzaakt wordt door slippen. Volgens deze onderzoeken kan ESP het risico op slippen verminderen met 80 procent. Bij een ADAC-test in 2010 werden twee bijna identieke auto’s getest, waarvan een met en een zonder ESP. De auto met ESP kwam heelhuids door de elandtest, de auto zonder vloog uit de bocht en kwam op het dak tot stilstand.

Het Europese Parlement heeft het voorstel om ESP verplicht te maken goedgekeurd. Zo moeten vanaf 1 november 2011 alle nieuwe modellen en vanaf 1 november 2014 alle nieuwe wagens uitgerust zijn met ESP. Vaak wordt ESP ook uitgelegd bij de eerste keer rijlessen zoals bij driving school Tilburg.

MTM is een afkorting voor ‘Motorway Traffic Management, hiermee wordt het verkeerssignaleringsysteem bedoeld, waarbij met matrixborden bijvoorbeeld boven snelwegen een snelheid, pijl of kruis wordt aangegeven. Het systeem is ontwikkeld in de jaren 70.

Verbetering verkeersveiligheid

Ten eerste is het systeem ontwikkeld voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. In het begin van de 20^e eeuw was het rijden van een auto helemaal nieuw en spannend, het grote verschil was dat een auto je kon brengen waar je maar heel wilde gaan, het autorijden stond symbool voor de vrijheid. Je was niet meer gebonden aan een spoorweg met een specifieke route. Maar ondanks de verkeerslessen en de voorlichtingscampagnes over het autorijden vielen er tienduizenden doden in het verkeer, eind van de jaren 60 waren dit jaarlijks ruim 3000 doden. Dit was een van de redenen voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. Er waren 3 duidelijke uitgangspunten die gehanteerd werden bij het verbeteren van de verkeersveiligheid minder filestaartongevallen, veiligstellen van ongevallen door een rijstrook af te kruisen en minder borden langs de weg hoeven te plaatsen bij wegwerkzaamheden.

Het MTM-systeem

Het systeem MTM staat in de verkeerscentrale in Nederland. Het bestaat uit een transactie georiënteerde processor (TOP), een communicatieserver (FEP) en een dynamische database (BCG). Ook bevinden zich in de verkeerscentrale diverse bedienposten (BEP) van de wegverkeerleiders. Het systeem kent een structuur waarbij het maken van grote fouten in grote maten voorkomen kan worden door de vraag van dubbele bevestigingen van bepaalde acties en opgelegde maatregelen te vergelijken met de wegkantsituatie. Langs de wegkant bevinden zich meerdere OS- en WKS-stations. Het onderstations (OS) krijgen informatie vanuit de detectorstations (DS), over de snelheid en intensiteit. Dit wordt vervolgens gestuurd naar de verkeerscentrale, in combinatie met ontvangen opdrachten. Dit leidt tot het tonen van beeldbestanden op de matrixsignaalgever (MSI’s) bij het bijhorende OS.

AID – filestaartbeveiliging

Door de vele filestaartongevallen in de jaren 70^e, moest het aantal ongevallen van de filestaartongevallen flink gereduceerd worden om een hogere verkeersveiligheid te kunnen veiligstellen. Hierdoor werd de functionaliteit van de filestaartbeveiliging gerealiseerd door het MTM-systeem te voorzien van AID ‘Automatische incident detectie’. Indien er op een meetraai op een rijstrook het voortschrijdend gemiddelde van de snelheid onder de waarde van 35 km/h komt, dan treed AID in werking. Door de jaren heen zijn de rijlessen verbeterd van kwaliteit en zijn de voorwaarden voor het kennen van verkeersborden en verkeerssituatie belangrijker geworden bij het deelnemen van rijlessen. Er zijn vele rijscholen te vinden die verkeersveiligheid hoog in het vaandel hebben staan zoals driving school Breda.

BAS is een afkorting van brake assist system, BAS helpt de bestuurder om tijdens een noodstop zo snel mogelijk tot stilstand te komen. Het is een onderdeel van resistentiesysteem ook wel (ABS) genoemd. Dit elektronische systeem zorgt ervoor dat de wielen niet gaan slippen of blokkeren maar gecontroleerd afremmen tijdens een noodstop. Indien een auto niet voorzien is van ABS, dan ben je zelf aangewezen om de auto tot gecontroleerde stilstand te brengen.

Geschiedenis

Het allereerste ABS-systeem werd al in de jaren 1920 toegepast bij vliegtuigen. Het einddoel was om vliegtuigen tijdens het remmen en landen beter te controleren en te vermijden dat het vliegtuig uit balans raakte of de vleugels de grond zouden raken. Bosch diende hiervoor patent in, maar ABS nam pas rond 1970 een toevlucht mede dankzij de opkomst van de digitale technologie. In 1978 was het eerst verkrijgbaar als systeemoptie voor de Mercedes Klasse S 116.

Werking van ABS

Op het moment dat de wielen dreigen te blokkeren, zorgt het ABS-systeem ervoor dat de remdruk op het desbetreffende wiel wordt verminderd. Het ABS-systeem regelt de remdruk zodat het wiel niet kan slippen. Op een moment gaat het ABS-systeem de druk weer op opbouwen. Er zijn talloze aspecten die samenhangen met het ABS-systeem om dit tot een succesvol eindresultaat te brengen, Hydro aggregaat (ABS-pomp), toerentalsensor, hoofdremcilinder, rembekrachtiger, rempedaal, regelapparaat, remslang en een remleiding.

Onderhoud

Het is belangrijk dat je het ABS-systeem goed onderhoud, dit kun je normaal het beste overlaten aan een professional. Indien je zelf al verstand hebt van diverse motoronderdelen en de werking hiervan, dan kun je zelf een kijkje nemen, het kan zijn dat je alleen de vloeistof hoeft bij te vullen. Indien het lampje van het Abs-systeem gaat branden dan kan het zijn dat een van de vier onderdelen, sensoren, kleppen, pomp of een regelunit kapot is. Het schoonmaken van de sensoren kan al snel een goede oplossing zijn. Indien een van de vier onderdelen toch echt kapot is, dan kun je het beste de auto naar een garage brengen.

Indien je nog op zoek bent naar een rijles, dan kun je bij rijles Best rijlessen met auto’s voorzien van een ABS-systeem.

ACC is een afkorting van ‘Adaptive cruise control’, dit is een systeem dat in staat is om de snelheid en volgafstand van een voertuig te regelen zonder enige vorm van communicatie met andere voertuigen. Het is een uitbreiding van het bestaande cruise control en is een vorm van precrash-systeem. Dit wordt vaak gebruikt bij de zelfrijdende auto’s zoals bij de Tesla Model 3.

Hoe werkt het?

De longitudinale rijtaak wordt gemeten op basis van verschillende aantal aspecten, de geschatte tijd, afstand en snelheidsverschil met de voorligger. Dit wordt gemeten met behulp van een sensor die gemonteerd is in de voorbumper, hiervoor kunnen verschillende sensoren gebruikt worden. Door deze meting zal het voertuig uit zichzelf accelereren naar de ingestelde snelheidswens of afremmen, afhankelijk van de situatie. Er zijn verschillende generaties van het ACC-systeem, de eerste generatie werk door middel van een radar en heeft een reikwijdte van 150m en de breedte van het detectieveld is beperkt tot 8°. Bij de tweede generatie is de waarde verhoogd tot 180m en 16°. Bij de laatste generatie is er al een reikwijdte van 200m.

Voor- en nadelen

ACC kan veel comfort bieden voor mensen die lange afstanden moeten afleggen voor het werk, of graag met de auto naar het buitenland rijden voor een vakantie. Het vasthouden van een veilige volgafstand, vraagt voortdurend een oplettendheid van de bestuurder en daarnaast kan een lange reis vermoeiend zijn. Een ACC neemt deze taak  (tot op een bepaalde hoogte) uit handen van de bestuurder. Belangrijk is dat de bestuurder altijd kan ingrijpen en het systeem kan overnemen. Echter bestaat er de kans dat op lang termijn de aandacht van de bestuurder kan verslappen, en de bestuurder zich bezig gaat houden met andere activiteiten waardoor er geen aandacht meer is op de weg. Tevens kijkt een ACC-systeem maar een auto vooruit waardoor er nog steeds een mogelijkheid is op zeer gevaarlijke verkeerssituaties. Maar door middel van de opkomst van de CACC kan er meer veiligheid op korte afstand toegevoegd worden aan deze (zelfrijdende) auto’s.

Rijbewijs

Een zelfrijdende auto kan zeker handig zijn in de nabije toekomst, toch is het belangrijk dat iedereen die in een auto stapt kennis en ervaring heeft voor het besturen van een voertuig en het inschatten van gevaarlijke verkeerssituaties. Daarom zullen de rijlessen in gewone voertuigen toch blijven bestaan zoals bij Rijschool Den Bosch.